上海到宜昌物流农村电子商务中“农产品进城”难、工业品下乡回程车辆空驶严重、边远地区高速公路因货运不足处于亏损状态，显然，农村电商作为新的发展动能，还无法实现拉动农业升级、农村发展和农民增收的作用，原因在于，农村物流的短板及城乡物流网络还不能适应互联网时代的要求，在过去全国城乡具有连锁经营性质的、为“三农”服务的供销社系统解体之后，必须重构城乡物流网络，城乡物流网络直接影响着我国城乡间商品流通的成本和效益。

    首先，城乡物流网络是实现城乡电子商务市场连通的载体，“提升工业品下乡的物流服务能力”和“实现农产品进城的商贸物流增长”，其本质是城乡供需差异带来的物流挑战。当前我国无论是物流范畴，还是贸易层面，城乡物流网络都需要实现服务模式的创新，因为，城乡物流网络不仅支持着货物的现实物理转移，而且还是供需双方的业务直接对接者，可以通过服务的上下游延伸，在“促交易、增货流”中发挥独特效用。此外，电商平台无缝连接了乡村和城市，城乡居民潜在需求大量释放，只有通过城乡物流网络来大幅度减弱物流供需的双重不确定性，解决农村“田头最先一公里”集货、城市“社区最后一公里”集配难点，才能方便、快捷、低成本地实现城乡物流主体跨地域、无障碍、实时性的经济交易。

    上海到宜昌物流其次，城乡物流网络是推进城乡经济一体化发展的重要载体。网络经济的发展将实体经济进一步划分为实物经济与虚拟经济，这种虚拟经济不同于以往的股票、期货、期权等“虚拟经济”，一般是指网络经济、信息经济、数字经济等概念，主要指的是以信息作为主要资源标志的经济活动，从理论层面看，物流网络是社会物资顺畅流转的基础保障，具有城乡经济融通的服务功能，以其粘结相应的商流、资金流才能形成高效的实体经济，是城乡实体经济发展的核心。当前，以电子商务为代表的网络经济发展迅速，以城乡物流为载体的实物经济发展滞后，物流属于资本密集型行业，所需要的配送中心、仓储设施及车辆等固定资产价值高昂，现有的乡村配送密度和“农产品”进城的贸易体量难以获得相应的投资支持，成为城乡实体经济发展的瓶颈，因此，应将物流作为新经济的基础设施加以建设和优先规划，以促进城乡实体经济健康快速发展。